作为勤劳的搬运工，本着搬运就要不能遗漏所有的原则。本期向大家介绍，CH-47J“支努干”直升机，图片来自依然是空自官网。

  自卫队一直是亚洲一强，三军都展示了极强的战斗能力，不可能有人忽视他们的存在。不管是过去还是现在，自卫队从未削弱过，反而正在慢慢地渐渐壮大。军事装备同等于复刻了美军现用装备，很像小一号的美军。

  CH-47J是负责航空基地间干线航空运输的主运输直升机。自从CH-47J服役后，陆自行动范围也变得更远。同时又有更多更重的装备，被运输到最前沿。

  CH-47J因其载重大、机场限制小等特点，可向主要航空基地和散布的雷达网站等运送必要器材等。从昭和59年的1架开始着手采购，61年度取得初号机，现在拥有约15架。另外，关于平成11年度以后的取得机，装备了大型燃料箱、气象雷达、地图显示装置、双重化惯性导航装置（内置GPS）、地面校准装置等。

  主要诸元：分类运输直升机、乘员5人+48人、全宽4.80米、全长15.88米、全高5.69米、发动机搭载数2座（名称T55-K-712）、最大速度约163kt、续航距离约1000km（搭载6t时）。

  CH-47是波音支奴干（Vertol）研制的大型串联旋翼运输直升机。其原型机 CH-47A 于 1962 年作为美国陆军的运输直升机部署，此后随着新型号 CH-47B 和 CH-47C 的推出，其性能得到了升级。最初是为美国陆军空运火炮（155毫米榴弹炮）而研制的，现在已经成为全球20多个国家使用的畅销机种。

  从 1984 年开始，陆上自卫队将引进美国陆军的 CH-47D 支奴干直升机作为“运输直升机 KV-107A ”的后继机型。这将是美国波音公司和日本川崎重工的联合生产机，开始采购 J型CH-47J。

  川崎（Kawasaki）于 1984 年开始制造 CH-47J（源自 CH-47D）。自 1993 年以来，川崎（Kawasaki）始终致力于 CH-47JA 的制造，当然，他们也对其进行了改进，具有更大的油箱和其他功能。这些改进，是不断根据自身的需求进行改进，并在 2017 年达到了向日本陆上自卫队和日本航空自卫队交付合计 100 架的数量。

  大约 60 架飞机已部署到第 1 直升机大队、第 12 直升机军、西部地区直升机军和第 15 中队，今天采购仍在继续。除陆上自卫队外，航空自卫队直升机运输队也部署了 “ CH-47J ”，执行雷达站与基地之间的装备运输任务。

  CH-47整个机身都有一个大箱形货舱，油箱是机身左右两侧的大半圆柱形凸起，这也是它外观的特点。机身上部前后布置由三个旋翼桨叶组成的旋翼。

  产生升力的两台发动机夹着后部的旋翼尾部安装，即使其中一台发动机停止，由于动力轴相互连接，旋翼也能够继续旋转。即使直升机发动机停止，旋翼本身还在继续旋转，高度逐渐降低，若能够冷静操作，可以在旋转完全停止前着陆。

  这种箱形机身从前到后没有遮挡的结构，因此能与飞机内部装载高机动车辆等装备进行空运。后舱盖打开后本身就变成了一个斜坡状的脚手架，因此能车辆可自行行驶和装卸时使用。

  如果机上只装载人员，机上没有车辆或货物，最多可以运送 55 人。CH-47J 的另一个优势是它能够在救灾行动中一次运送许多受害者。

  除了运输能力外，通过在机身底部的货物挂钩上连接吊索等，还可以悬挂轻型装甲车等车辆和120mm迫击炮RT等火炮进行空运。

  此外，可装水和灭火剂的水桶可挂在货钩上，在森林火灾时可以在空中扑灭火灾。多用途直升机UH-1J/H也可配备空中灭火桶，但UH-1的桶式灭火剂容量不足1t（约800L），而CH-47约为5t （大约 5000L）。） 和五倍以上。

  悬挂的不仅仅是车辆、大炮等重物。在演习中，也有人看到武装人员直接吊在一架CH-47J支奴干上飞走了。这是一种使用所谓的“提取绳”的方法，可以在飞机不着陆的情况下快速将机组人员撤离。

  顺带一提，CH-47是水密结构，可以降落在海面或湖面上。所以在训练的时候，能够正常的看到大型直升机在水中洗澡的镜头。

  从1995年开始，生产将切换到“ JA 型”CH-47JA ，通过增加 GPS 和气象雷达并增加油箱容量，使续航里程增加一倍。随着油箱的增加，即使是与固定翼飞机相比续航里程较短的直升机，也可以飞行约1000公里。作为陆上自卫队，带动了孤岛防备能力的提升。

  J型和JA型的 半圆柱形水箱尺寸不同。此外，在JA型中，还生产了考虑到海外派遣时遇到可能的问题，增加了部分改装机。如：后舱门和侧门可安装1挺12.7mm M2重机枪，支持对地攻击，还有导弹警报器和箔条照明弹发射器、防弹板、卫星电话等自卫装备 。