近期，关于发动机机油增多和机油乳化的问题成为许多车主关心的热点问题。究竟这是正常的物理现象，还是说是汽车设计上出了问题？对此记者正常采访了有关的汽车技术专家。

  专家和记者说，在发动机运转时，存在相对运动的部件表面接触发生摩擦，会侵蚀一部分动力，在这之中，机油是个十分重要的角色，它降低机械部件间的磨损程度，减少发动机内部的动力损耗。另外，机油也有有助于正常的清洁和散热。机油的品质决定了润滑的效果。若机油发生乳化现象，那么润滑效果就会大打折扣。

  所谓“机油乳化”，也就是生成白色泡沫状液体的现象，围绕这一话题的讨论声音几乎充斥了网上许多论坛，成为了很多年讨论的事情。无论是进口车、合资车还是自主品牌，不少车型都牵涉其中，其中还不乏热销车型。

  就机油乳化现象来说，很难绝对避免，它与我们所熟悉的发动机积碳现象一样，其实和每一款车都可能有关。

  在低温环境下，发动机没有达到正常工作时候的温度时，由于气缸盖罩盖温度不能很快升高，在温差的作用下，气缸盖罩盖内易出现水凝结现象，其与机油油滴进行混合后，在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处便形成了乳化后的白色泡沫。

  这种泡沫还会引发新的问题，包括进一步导致机油的乳化现象以及气缸内混合气燃烧质量变差等。显然，机油乳化会影响到机油在润滑、清洁、散热等方面的性能。

  在加注口密封盖内侧附有的那层白色泡沫状液体，几乎就能断定是非正常现象了。有一些时候，这些白色泡沫状液体也会附着在机油尺上。另外，如果发动机的机油真的存在乳化现象，那么，在对相关部件进行拆解后也能发现这种白色泡沫。

  对润滑系统和气缸盖罩盖内侧进行清理洗涤主要的维修方法，此外，在维修过后如果仍旧发现有白色泡沫生成，则可优先考虑选择一些质量更高的机油产品，这样做才能够起到一定的改善作用。

  前两年，关于机油增多的新闻也不绝于耳，许多车型也牵涉其中。其实，机油液面上升的原因较多，一般情况下考虑有以下原因：

  发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线mm，则仍在规定范围内。在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

  值得注意的是，发动机机油增多与用车环境和习惯相关，冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，这是所有发动机都存在的正常物理现象。

  此外，机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。

  因此，机油增多现象，最常见是在冬春季节，尤其是北方地区会比较多发。还有的混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，工作温度爬升相较于传统内燃车要慢上许多，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，也有可能会在压缩行程中被少量的刮进机油仓。

  通常而言，增多并不会影响机油的润滑性能，一般也不会对发动机的性能造成影响。当然，如果是发动机在设计上有问题，比如附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，甚至造成进一步损坏，这就需要尽快送到特约维修店进行确认并维修。通常来说，一些主流的汽车企业，出于品牌考虑，在召回和包修都会严格按照国家标准和要求去做，保护消费者利益。

  专家提醒说，发动机要有足够的机油润滑，但又不是多多益善的。如果机油不足，会因为润滑不良，导致对发动机零件出现严重的伤害。如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室的积碳，降低发动机的动力。此外，即使是添加了合适量的机油，正常使用一段时间后，也会因为机油的损耗导致机油量的不足。

  在使用过程中，应该定期对发动机的油量进行检查。为了保证机油量检查的准确，应该注意，要把汽车停放在平坦的场地。如果发动机运转过，至少应该在停机30分钟后再进行，让机油落到油底壳才好。检查的油迹，如果十分接近或者低于下限的标记，则需要尽快添加机油。如果机油添加过量或者超出上限时，是需要从油底壳放出多余的机油的。

  近期，关于发动机机油增多和机油乳化的问题成为许多车主关心的热点问题。究竟这是正常的物理现象，还是说是汽车设计上出了问题？对此记者采访了有关的汽车技术专家。

  专家告诉记者，在发动机运转时，存在相对运动的部件表面接触发生摩擦，会侵蚀一部分动力，在这之中，机油是个十分重要的角色，它降低机械部件间的磨损程度，减少发动机内部的动力损耗。另外，机油也有有助于正常的清洁和散热。机油的品质决定了润滑的效果。如果机油发生乳化现象，那么润滑效果就会大打折扣。

  所谓“机油乳化”，也就是生成白色泡沫状液体的现象，围绕这一话题的讨论声音几乎充斥了网上许多论坛，成为了很多年讨论的事情。无论是进口车、合资车还是自主品牌，不少车型都牵涉其中，其中还不乏热销车型。

  就机油乳化现象来说，很难绝对避免，它与我们所熟悉的发动机积碳现象一样，其实和每一款车都可能有关。

  在低温环境下，发动机未达到正常工作温度时，由于气缸盖罩盖温度不能很快升高，在温差的作用下，气缸盖罩盖内易出现水凝结现象，其与机油油滴进行混合后，在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处便形成了乳化后的白色泡沫。

  这种泡沫还会引发新的问题，包括进一步导致机油的乳化现象以及气缸内混合气燃烧质量变差等。显然，机油乳化会影响到机油在润滑、清洁、散热等方面的性能。

  在加注口密封盖内侧附有的那层白色泡沫状液体，几乎就能断定是异常现象了。有些时候，这些白色泡沫状液体也会附着在机油尺上。另外，如果发动机的机油真的存在乳化现象，那么，在对相关部件进行拆解后也能发现这种白色泡沫。

  对润滑系统以及气缸盖罩盖内侧进行清洗主要的维修方法，此外，在维修过后如果仍旧发现有白色泡沫生成，则可以考虑选择一些质量更高的机油产品，这样能够更好的起到一定的改善作用。

  前两年，关于机油增多的新闻也不绝于耳，许多车型也牵涉其中。其实，机油液面上升的原因较多，正常的情况下考虑有以下原因：

  发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线mm，则仍在规定范围内。在车辆保养更换机油时，也有一定的可能超过机油液面F线。

  值得注意的是，发动机机油增多与用车环境和习惯相关，冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，这是所有发动机都存在的正常物理现象。

  此外，机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。

  因此，机油增多现象，最常见是在冬春季节，尤其是北方地区会比较多发。还有的混动车型的起步阶段主要是依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，工作时候的温度爬升相较于传统内燃车要慢上许多，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没有来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，也有一定的概率会在压缩行程中被少量的刮进机油仓。

  通常而言，增多并不可能影响机油的润滑性能，一般也不会对发动机的性能造成影响。当然，如果是发动机在设计上有问题，比如附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，甚至造成进一步损坏，这就需要尽快送到特约维修店进行确认并维修。通常来说，一些主流的汽车企业，出于品牌考虑，在召回和包修都会严格依照国家标准和要求去做，保护消费者利益。

  专家提醒说，发动机要有足够的机油润滑，但又不是多多益善的。若机油不足，会因为润滑不良，导致对发动机零件出现严重的伤害。若机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室的积碳，降低发动机的动力。此外，即使是添加了合适量的机油，正常使用一段时间后，也会因为机油的损耗导致机油量的不足。

  在使用过程中，应该定期对发动机的油量进行全方位检查。为了能够更好的保证机油量检查的准确，需要注意，要把汽车停放在平坦的场地。如果发动机运转过，至少应该在停机30分钟后再进行，让机油落到油底壳才好。检查的油迹，如果十分接近或者低于下限的标记，则需要尽快添加机油。若机油添加过量或者超出上限时，是需要从油底壳放出多余的机油的。